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新时代赌城官网:奔驰空气动力学妙在哪儿,汽

来源:http://www.teslanb.com 作者:新时代赌城 时间:2019-11-20 23:11

[汽车 技术] 转眼之间已到初五,春节假期即将成为过去式,大家又要各奔东西为自己的事业忙碌,亲戚朋友们往往会在这一天齐聚一堂,来场上班前“最后的狂欢”。在大家道着家长里短之际,你或许可以来点不一样的新鲜猛料,比如,听说一哥们儿骑自行车竟要跟奔驰车比风阻,那么你猜猜到底谁厉害?

近日,奔驰官方发布消息,代表着奔驰未来S级、CLS级等车型设计语言的IAA概念车,将在5月10日在上海举办的亚洲CES展中亚洲首发。该车将搭载一套混合动力系统,风阻系数仅为0.19。

“汽车人变形,库库卡奇奇”相信这句话是变形金刚迷们最爱听的台词。因为在那之后,我们将会看到非常炫酷的汽车人变形的画面。所以人们常常在想,万一有一天汽车真的会变形了呢?在上月刚刚结束的法兰克福车展上,奔驰就为我们带来了一款能变形的概念车,奔驰IAAConcept。

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传奇的风洞

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奔驰IAA概念车,跟法兰克福车展无关

首先让我们先明确一个概念,虽然奔驰IAA概念车在法兰克福车展中首发,虽然法兰克福车展的缩写就叫“IAA”,但奔驰IAA概念车真的跟法兰克福车展无关。其真正的含义是"IntelligentAerodynamicAutomobile",被称为智能空气动力汽车。

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所谓智能空气动力学汽车,其关键词在于智能。而奔驰对智能的理解,便是让其能够有意识的“动”起来。据悉,奔驰为IAA概念车针对空气动力学设计进行了300多种变化的模拟,并通过其外形改变,可最高实现风阻系数从0.25到0.19的改变。而0.19的风阻系数也创造了最低风阻车型的新纪录。而在此之前,奔驰量产车型中最低风阻系数是CLA实现了0.22。

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奔驰为这套技术理念命名为“twocarsinone”。顾名思义,就是在一辆车上实现两辆车的造型。驾驶员通过按钮可随时切换这两种形态,或者在时速超过80km/h时,车辆也会自动改变空气动力部件,使其车身发生外形变化。

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实际上,不止是尾部会“激凸”,奔驰IAA全身上下均能发生相应变化。例如,前保险杠的翼子板会分别向前和向后移动25mm和20mm;进气格栅也会向后移动60mm提高空气向车身底部的流动效果;主动式轮毂辐条在离心力的作用下,间距会从55mm变化为0mm;车尾的扩散器由8段CFRP材料组成环形结构,会向后延伸出390mm。另外,在这台车上还采用了一些已经应用在目前奔驰量产车型上的主动空气动力学组件,诸如在新C级上使用的主动式格栅设计。

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在奔驰IAA概念车空气动力学模式下,其车身长度可由5040mm增加到5430mm,风阻系数从0.25降低到0.19。而这随之带来的变化是,纯电动续航里程由62公里提升至66公里,CO2排放量由31克/百公里降低至28克/百公里以内。

1943年建成的位于斯图加特的大型风洞,让奔驰成为了第一个自己拥有风洞的汽车制造商,而2013年9月开始运营的位于辛德芬根开发中心的气动声学风洞则让奔驰在空气动力学方面再次走在了前端。

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不止于外的改变

奔驰IAA概念车其内饰借鉴了S级的设计风格,并采用了大量的触摸式操作方式。仪表组合由两块12.3英寸的显示屏组成,而方向盘更是配备了触摸式光学手指导航功能。这样即使双手不离方向盘,也可以通过左右手指滚动的方式来操作仪表显示器。

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在奔驰的设想中,未来汽车可随时变身为“移动商务会客厅”,如果你看过奔驰F015的内饰布局,你就会理解,前后排座椅是可以180°旋转的。而这体现出奔驰向自动驾驶技术发展的新趋势。

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新车曾在2015年法兰克福车展中全球首发,“IAA”的命名方式即为IntelligentAerodynamicAutomobile(智能空气动力学汽车)。外观方面,奔驰IAA概念车可谓极具未来感,大尺寸进气格栅贯穿于前脸部分,流线型车身线条有效降低了风阻系数。新车的尾部造型极其个性,车尾完全被扰流凹槽所覆盖,尾灯也融入其中。

奔驰F015概念车内饰

Göttingen的设计成为了新风洞实验室的一大亮点,所谓Göttingen,就是在测量段结束后空气将被重新导向鼓风机,然后重新加速到265公里/小时。在风机加速的空气通过一个28平方米的喷嘴系统到达测量段之前,必须对其进行拉直,以消除不必要的湍流和涡流。

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数字化加速汽车变革

你知道一款车从跃然于草稿纸上,到工厂下线需要经历多长时间吗?让我们以奔驰S级换代周期为例,这个答案是7-8年!然而IAA概念车从设计到法兰克福车展亮相却只用了11个月时间。这其中便运用到了大量的数字化建模分析。

再举个例子,在20世纪70年代,奔驰只有1千余个部件涉及计算机辅助开发;而到了80年代,这一数量就提升了25倍;而现在进行数字化建模的部件数量会多达8000万个。这便是大数据下所引领的汽车变革。

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事实上,大数据的帮忙,不仅加速了汽车在设计阶段的进程,在生产环节上数字化也体现出更高效、更智能化的生产方式。运用互联网,机械设备与零部件实现了无缝联网,工人与机器人也将会在智能化的工厂中配合更为协调,从而缩短生产周期。

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全文总结:汽车在经历一百多年的发展之后,如今正在进入到一个新的历程阶段。基于德国工业4.0的推动,汽车这个传统机械化的产物,正在向着智能数字化的方向转变。再过一百年后,当我们的后人回顾这段历史之时,一定会由衷的赞叹人类科技的伟大。

那么回到奔驰IAA概念车上,“twocarsinone”的设计理念或许还只是个概念。但这却让我们看到了未来汽车发展的新思路。我们不妨因此畅想一下,既然汽车能通过改变外形来调节风阻系数;那么会不会根据地形变化而自主调节悬架软硬?根据路面情况改变轮胎花纹?根据上车人数改变座椅布局......虽然现在这些想法听上去有些异想天开,但未来的事情,谁又说的好呢?

“自行车主”与奔驰比风阻:“能动手绝不BB”?

内饰方面,奔驰IAA概念车采用四门造型,并在车内设立四个独立座椅。中控台部分不仅延续了奔驰家族式风格,还融入了全新设计元素,车内的空调出风口造型借鉴了飞机喷射装置的理念。与此同时,新车配有大尺寸显示屏与全液晶仪表盘,并支持手势控制功能。

挑战者简·弗罗德纳为何如此自信,作为奥运会和世锦赛双料冠军,他充分的了解空气动力学对于比赛的重要性。作为一名纯粹追求时间的技术控,他明白想要赢得比赛不仅仅是耐力和毅力的比拼,更重要的是车手和自行车间的合二为一,通过最佳的骑行姿势来获得最优的风阻系数,这对于赢得比赛相当重要,为了达到最理想的骑行姿势,简·弗罗德纳曾经在风洞一待就是几个小时。

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动力方面,奔驰IAA概念车采用汽油发动机与电动机的组合,综合最大功率为205kW,其最高时速可达250km/h,二氧化碳排放量为28g/km,纯电动模式下最大续航里程为32km。另外,当车速达到80km/h,其车身高度可自动降低,以获得更低的风阻系数。关于新车的更多消息,请持续关注汽车网。

除此之外,车辆和配备也同样重要,简·弗罗德纳对自己的自行车进行了改良,对前把做了特殊的设计以尽可能减小它的正面风阻力,定制的低滚阻轮胎可以有效减少滚动阻力。此外,为了找到空气动力学和生物力学之间的平衡点,他还调整了座位位置、配备了新的头盔,通过改良简·弗罗德纳的骑行风阻指数为0.21。

奔驰的沃尔博士则表示,奔驰近些年在空气动力学方面获得了明显的进步,除了对整体造型的提升优化外,他们对细节进行了更多的关注,比如主动进气格栅、更平整的底盘、扰流器等,通过努力目前全新A级的风阻系数已经达到0.22,虽然前脸横切面积为2.19 m2,达到了前者的三倍,但风阻指数却仅为0.49,相比之下空气动力学效应更加突出,对此挑战者简·弗罗德纳表示大写的不服。

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