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向机械增压致敬,壹人BMW车主写给本来吸气的告

来源:http://www.teslanb.com 作者:新时代赌城 时间:2019-07-03 15:12

编者按:车云菌推出的“向自然吸气致敬”系列文章在圈中引发了不大不小的波澜,本文是一位资深宝马车主写来的告别信,车主视角的技术解读显得新鲜、亲切、接地气,虽然出自普通车主之手,但稿件的风格和完整性让车云菌感觉非常欣喜。

编者按:久负盛名的高转速自然吸气发动机非宝马莫属,尤其是宝马引以为豪的直列六缸自然吸气发动机以及用在M系列的V8发动机,高达8400转的红线转速让许多竞争对手难以望其项背。然而,就在宝马将自然吸气发动机制造技术达到巅峰之时,却急流勇退,全面转向涡轮增压,这其中有哪些深层原因?车云菌特别策划“向自然吸气致敬”,分析彼此之间的进化与传承。

说起宝马的M3大家都非常熟悉,它强大的操控让无数人为它痴迷,也是不少人心目中的梦想之车,尤其是E46 M3更是红极一时,老实说,国内不少人认识M3,都是从E46 M3开始的。E46 M3之所以经典,主要是因为它有一颗璀璨如星辰般的心脏,代号为S54B32的直列6缸自然吸气发动机。

与之前的“纸上谈车”不同,作者在文中饶有趣味地回味了自己与BMW130i从初识到结缘的过程,并对宝马转投涡轮增压谈了自己的体会,认为技术发展是大势所趋,不可逆转,但在2016年M2出来之前,仍将坚守130i,坚守自然吸气的N52B30。

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当年宝马X3 28i的发动机将由N52(3.0L自然吸气)换成N20(2.0T直喷增压)时,曾有人去抢购最后的N52版本。这反映出宝马自然吸气时代的影响力的确是达到了“深入骨髓”的地步。然而这些人如果有机会开到朋友N20版本的X3 28i,就算嘴上不说,心里肯定在后悔:从任何角度看,都是N20表现更好。这是纵向比。

如果说日产的VQ37HR是自吸V6的巅峰之作,那么直列6缸引擎的经典之作,最有发言权的厂商当属宝马。在宝马汽车的族谱里面,直列6缸引擎是一个绕不开的话题,从1系到7系均能看到L6的身影,也不知道是宝马让L6引擎的优势发挥到极致,还是L6引擎成就了宝马如今的地位。

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横向比也是如此——虽各有高招,但从实际表现和口碑来看,宝马的Turbo发动机同样是综合评价最高的。一时间,宝马这个NA王,摇身一变成了Turbo王。这是运气、偶然,还是别的什么原因?我们不妨从宝马的Turbo历程来梳理。

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“我来!我来!”当我们一起走出茶馆大门的时候,一位朋友一边大声嚷嚷一边冲我伸出一只手,顺着他急切的目光望去,我心爱的小钢炮BMW130i静静地候在那里,恍然大悟他肯定又想过过瘾了,于是乖乖交出钥匙。

N54:虽然短命,但已彰显出宝马要做Turbo王的野心

在汽车发展过程中,由于直列6缸发动机体缸体过长、制造成本过高的原因,很多厂商都转而研发V6发动机。

上了车,他把窗户打开,按下启动按钮,轰的一声,他的嘴角随之浮现一丝微笑。他没有急于出发,而是静静坐着。“走啊~关窗!多冷!”我催促道,窗外不停传来低沉有力充满韵律的排气声,“多听一会儿,这才是宝马嘛,现在的宝马越来越不像宝马了!竟然还有一堆四缸涡轮增压发动机!”他忽然愤愤起来。

新时代赌城官网,宝马在2007年以N54的推出向世人宣布它革命的开始。这款只有三年寿命的机型,却为宝马赢得了无数大奖,其中就包括含金量极高的沃德最佳发动机奖,而且是连续三年一次不落。

宝马却一直在坚持自己对直列6缸发动机的研发,而S54B32更是宝马浩瀚如海的发动机族谱中,如同艺术品一般有着超然的地位,3.2升直6自然吸气,拥有348匹马力,超过100匹的升功率让它承载了无数的荣耀。

这位兄弟原来也是BMW车主,后来换了其他品牌,但是一直念念不忘BMW,最近又在看车,想要换回来,不过看起来BMW这几年的发展让他一时间有点接受不了。

从N54的设计及其赢得的荣誉,我们可以清晰地看出宝马的思路——“要做就做最好的”。作为一款直列发动机,N54本来是有条件采用单涡轮增压的,但设计者却不惜工本地采用了双涡轮增压,目的就是要尽一切可能提升性能的同时,彻底消除涡轮迟滞。N54的最大扭矩出现在1200转。在N54之前,全世界没有任何一款涡轮增压发动机能做到这一点。这意味着涡轮迟滞几乎已不复存在——除了起步瞬间,有多少情况发动机转速能低于1200转?

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要说BMW近几年最颠覆性的变化当属发动机全面涡轮增压化,从2007年尝试推出N54开始,到现在新一代M3/M4上搭载的S55,BMW把所有车型都换装了涡轮增压发动机,1234567XZ,甚至M,无一例外!特别是新一代M3/M4,BMW最强调动感和驾驶乐趣的车型,用双涡轮增压直列六缸发动机代替了被奉为极致经典的高转自然吸气V8发动机,令无数宝马迷心碎!这也是BMW最后一款换下自然吸气发动机的车型,让人不由哀叹自然吸气已死!

新时代赌城官网 6宝马N54发动机

从2001年正式量产开始,S54B32作为S54B30的性能版本变种机型,虽然服役了仅仅7年时间,却在"年度世界发动机"(International Engine of the Year)评选的3.0L—4.0L级别中整整蝉联了6年冠军。这也证明了这台发动机实力,随着E92所搭载的S65B40的V8发动机的到来,也迫使S54B32退役,这台发动机的退役确实令全世界不少M3车迷感到惋惜。

结缘自然吸气

作为直六的增压版本,N54的另一大亮点自然是性能。它可以在仅与6AT配合的情况下,用5.6秒的时间把一台335i从静止加速到100公里/小时。这在过去,是M3才能达到的成绩。

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我买130i是在2008年,那时候的BMW还是自然吸气的天下,经典的N52发动机占据了BMW主流车型的发动机舱。BMW曾经无数次地向车迷灌输它制造发动机的哲学:一切阻碍转速自由攀升和一切阻碍脚底板与发动机沟通的东西都不可接受!过去的几十年里,BMW也确实严格践行了它的发动机哲学,始终坚持自然吸气发动机,投入大量精力持续革新配气机构,诞生了VALVETRONIC可变气门升程和VANOS可变气门正时两项绝技,令BMW发动机不仅是发动机大奖的常胜将军,也成为铁杆车迷心中的骄傲。

N55:摸索后的成功转变,奠定了Turbo王者的基础

2001年,宝马将第三代E46 M3的S50B30发动机进行升级,并命名为S54B32。采用3.2L直列六缸自然吸气发动机布局方式,经过强化的发动机零件,进、排气双侧的Double VANOS系统,电子节气门以及全新的电子程序,使其最大功率达到了348匹马力,最大扭矩达到365N·m,升功率达到了108匹马力,也是宝马升功率最高的自然吸气发动机,这在当时令一些刚兴起的涡轮增压引擎都无法比拟。让车迷们痴狂的还因为其有着超高的转速红区以及欢快的声浪。

当年130i初次打动我就是因为它的心——N52B30。买车前研读了不少资料,但是纸上谈兵再好,也得实际体会一下才行,我拉着一位同事一起去4S店试驾。办好手续,我们在展厅里等着销售顾问去后场把车开出来,两人正在聊天时同事突然拍了我一下说,“嘘~你听,来了!”,我回头向展厅外望去,隔着玻璃幕墙一辆130i缓缓驶过,一缕低频穿透幕墙,轻轻的但又充满力量,仿佛不是听见,而是感应到,一下沁入心房,整个世界都安静了……

N54那么厉害,为何只有三年生命期?因为这是宝马用于探索的产品,事实证明它并不是宝马心目中最理想的产品。N54的双涡轮增压成本高不是问题,要命的是这种复杂的结构,让宝马不得不放弃VALVETRONIC。看过《向自然吸气致敬(上):宝马为何成为NA领域的王者?》的人都清楚VALVETRONIC对于宝马意味着什么。因此别的妥协可以,要让所有的宝马Turbo发动机都舍弃VALVETRONIC,这不现实。

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