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丹佛厂投入生产,FAW大众

来源:http://www.teslanb.com 作者:新时代赌城 时间:2019-07-18 07:01

“天府之国”成都,已成为一汽-大众总经理安铁成的第二故乡。这位自称一汽-大众“大管家”的长春人,最近两年几乎每月都要来一趟成都。10月13日,安铁成再次入川,但此行他已没有了往日的焦虑——这一天,一汽-大众第三工厂在成都正式建成投产。压在他心间的那块沉甸甸的“产能石头”,被抛进了离工厂不远处的龙泉湖。

“天府之国”成都,已成为一汽-大众总经理安铁成的第二故乡。这位自称一汽-大众“大管家”的长春人,最近两年几乎每月都要来一趟成都。10月13日,安铁成再次入川,但此行他已没有了往日的焦虑——这一天,一汽-大众第三工厂在成都正式建成投产。压在他心间的那块沉甸甸的“产能石头”,被抛进了离工厂不远处的龙泉湖。

车市掉头向下的回调期内,作为一汽-大众汽车公司总经理,安铁成一方面对始终保持在0.6~0.7的库存深度感到欣慰,但另一方面也对吃紧的产能忧心忡忡。

初期产能30万辆的成都工厂投产,只是一汽-大众产能抒困的第一步;到2013年,随着成都工厂三期及佛山第四工厂的建成,一汽-大众到2015年年产销165万辆的目标也变得更加现实。

初期产能30万辆的成都工厂投产,只是一汽-大众产能抒困的第一步;到2013年,随着成都工厂三期及佛山第四工厂的建成,一汽-大众到2015年年产销165万辆的目标也变得更加现实。

两年后才能正式投产的佛山工厂远水解不了近渴,如何规划好刚刚投产的成都工厂,在某种程度上将决定一汽-大众的未来。

产能之困

产能之困

“南下”与“西进”是大众汽车在中国的布局思路,而一汽-大众则成为彻底贯彻德国“狼堡”战略布局的先发部队。10月13日,位于西南重镇成都的一汽-大众轿车三厂建成投产,这意味着一汽-大众规划的长春-成都-佛山“铁三角”生产基地有了实质性进展。

10月12日,一汽-大众成都工厂内一间会议室的墙壁上,投放出一张异常繁杂的表格,表格上用不同颜色和形状的图标,标示出了为一汽-大众成都工厂配套的零部件供应商生产准备而举行的各类会议的进度安排。

10月12日,一汽-大众成都工厂内一间会议室的墙壁上,投放出一张异常繁杂的表格,表格上用不同颜色和形状的图标,标示出了为一汽-大众成都工厂配套的零部件供应商生产准备而举行的各类会议的进度安排。

成都工厂从2007年至2009年一直以“代工”方式生产一汽-大众捷达车型,直到2009年5月一汽-大众通过产权转让的方式从一汽集团手中买下了该工厂。时值国内车市出现少有的“井喷”态势,而因产能不足,一汽-大众拱手让出蝉联两年的全国轿车产销冠军。

“图标的三角形代表每月一次与当地政府的例会,安总每次都会参加。”有一汽-大众采购部工作人员透露了其中的玄机。

“图标的三角形代表每月一次与当地政府的例会,安总每次都会参加。”有一汽-大众采购部工作人员透露了其中的玄机。

“安总每月都会到成都与当地政府部门开例会,协调工厂建设情况。”10月12日,一汽-大众公司采购部负责人接受《第一财经日报》采访时表示。

让安总如此“垂青”的例会将直接影响一汽-大众成都工厂的投产进度,他不得不每月一次地奔波于长春与成都之间。

让安总如此“垂青”的例会将直接影响一汽-大众成都工厂的投产进度,他不得不每月一次地奔波于长春与成都之间。

与其他企业不同,一汽-大众更加看重成都基地周边零部件和物流方面的配套。记者采访获悉,在一汽-大众成都工厂周围不到5公里范围内,一汽富维江森、一汽富维延锋彼欧汽车外饰公司、大众一汽平台零部件公司等配套企业均已投产,它们目前主要为一汽-大众速腾NCS项目做配套,NCS是一汽-大众在成都基地生产的一款A级车。

2008年5月,是一汽-大众成都工厂的第一个关键节点。这个月,一汽-大众做出了投建轿车三厂的决定。在此之前,一汽-大众在长春总部已拥有两家年产能66万辆的第一工厂和第二工厂。但一汽-大众决定在成都投建的第三工厂并非“白手起家”,而是在2009年5月,通过产权转让的方式从一汽手中买下了成都一汽工厂。彼时,年产能只有5万辆的成都一汽工厂已在2007年以“代工”方式生产一汽-大众捷达。

2008年5月,是一汽-大众成都工厂的第一个关键节点。这个月,一汽-大众做出了投建轿车三厂的决定。在此之前,一汽-大众在长春总部已拥有两家年产能66万辆的第一工厂和第二工厂。但一汽-大众决定在成都投建的第三工厂并非“白手起家”,而是在2009年5月,通过产权转让的方式从一汽手中买下了成都一汽工厂。彼时,年产能只有5万辆的成都一汽工厂已在2007年以“代工”方式生产一汽-大众捷达。

不仅如此,一汽-大众成都轿车三厂EA211发动机项目也已开工,预计2013年投产。而这种全产业链的布局将再次复制到一汽-大众佛山基地。

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