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新时代赌城在线投注:你方唱罢我登台,海外试

来源:http://www.teslanb.com 作者:新时代赌城 时间:2019-05-06 17:46

可能你会感觉英菲尼迪在2016年底推出全新QX30之后,就没有什么大动作了,事实上也确实如此,由于与奔驰的深度合作,同质化让QX30的市场反应并不算好,而直到2017年洛杉矶车展上,英菲尼迪终于有了大动作,发布了全新一代QX50车型,也预示着卖了近10年的老款车型终于走到了生命周期的终点,当然换代的最大亮点不仅是产品的升级,也是英菲尼迪与奔驰或短暂或长久的分道扬镳之后,推出的首款产品。

原标题:新QX50是能替英菲尼迪扭转局面的一款车?

随着经济消费水平的提高,越来越多的家庭将目光锁定在更为舒适、豪华的中型SUV上,在市场的“催生”下,越来越多的豪华品牌推出了中型SUV;众所周知,在这同一细分市场上,在主流的BBA三大品牌之外,凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等无不意欲分一杯羹,当然少不了稳居二线末尾的英菲尼迪。今年北京车展上东风英菲尼迪宣布全新QX50正式开启预售,不管是对于英菲尼迪QX50这个车系,还是对于英菲尼迪这个品牌来说,全新QX50都被给予了厚望。

英菲尼迪对于QX50的重视程度自不必说,首先就是为其搭载了全新的VC-Turbo可变压缩比发动机,同时又由纵置改成了横置发动机平台,可谓是进行了一次大换血,当然在造型上也是大胆的将概念车上的前卫元素进行了大量移植,从而才有了今天我们见到的这款全新一代QX50。

很久没看到英菲尼迪推出一款全新的车型了。

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英菲尼迪上一次的"大动作"恐怕要回想到四年前的Q50,在那之后,Q30和QX30是奔驰的孪生兄弟,总让人感觉血统不纯,Q60算是Q50的衍生车型,真正重磅的,还真得数这次的QX50。不仅是你看到的外观有了非常大的变化,全新的发动机更是备受瞩目的焦点。

全新QX50来的太晚,难以成为“救命稻草”

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照例,先扒外观和内饰

作为日系三巨头旗下的豪华品牌之一,英菲尼迪一直都是不温不火的存在,虽然稳居二线豪华品牌的末尾,但是这样的表现对于一个豪华品牌而言实在是无脸见人。与QX60、QX70和QX80新三年,旧三年,缝缝补补又三年不同的是,全新QX50算得上是日产脱离与戴姆勒-奔驰合作之后的开山之作,已经上市十年基本没有改动的QX50终于在今年迎来了自己的换代车型。那么,新一代的英菲尼迪QX50能成为市场上的一匹黑马,还只是来滥竽充数的?

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上一代QX50已经颇有历史了,从最早的EX系列到后来改名QX50然后实现国产加长,不知不觉竟然已经有了十个年头。以至于在当时还能算得上是优雅独特的面貌,后来换上了新的英菲家族中网,显得各种格格不入,放在现在来看,这车已经很"老派"了。

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2010年,英菲尼迪QX50以EX的名字进入中国市场,八年间除了将车型更名以外,几乎没有做过“像样点”的升级换代;2015年英菲尼迪选择将如此“有味道”的车型引入国产时,也并未引起市场和消费者多大的关注;国产后,被寄予厚望的QX50也果然“不负众望”,在国内SUV市场持续火爆的背景下,英菲尼迪QX50终于在全年的某两月销量破千,其全年累计销量仅为23245辆。但是却一年不如一年,每况越下,2017年QX50全年只销售7106辆,就连凯迪拉克XT5在2017年10月的单月销量也有7416辆。

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正因为换代周期很长,QX50这次可以说从里到外跟老款是彻彻底底的两款车了,当然,定位必须继承上一代车型的衣钵。只是即便穿上英菲最新设计的新衣裳,新QX50的外观上也没有带来太多惊喜,你可以把他直接当作是QX60稍微缩小一号而来的产物。波浪状的中网、头尾灯造型、侧面线条的走向,都是预料之中的。

说实话,身为国产化的SUV车型,英菲尼迪QX50没有成为“主力选手”似乎有点说不过去吧?而且国产化不足3年时间,“颇有味道”的QX50甚至已经在市场中难寻踪影;更别说与德系三强抢占地盘了,在豪华SUV的细分市场本就是BBA的主战场,虽然三者“打得”不亦乐乎,但也只是相爱相杀,奥迪很快带来全新一代Q5L,奔驰GLC也将迎来中期改款并针对中国市场加长轴距,BMW X3更是以出其不意地亮相。二线品牌想要见缝插针,恐怕要迎来德系三强的疯狂报复吧,而且本就处在市场边缘的英菲尼迪,更是难以与之抗衡。

如果说上一代低矮柔美的身姿带来了一种偏雌性的婀娜,那么新QX50摇身一变成为了一个敦实健美的中青美男。

减配、不加长、高价,英菲尼迪全新QX50的市场认可在哪?

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回到全新QX50的本身产品,后驱改前驱、纵置改横置是在国内是最大的忌讳,之前后驱改前驱被骂的是宝马,英菲尼迪是想做第二个?况且,人家宝马只是在低端车型上这样做,高端车型仍旧是采用后驱形式;英菲尼迪这样做,只能说勇气那是相当大,不说其他的,在消费者看来,再牛X的前驱也没有后驱高级。除此之外,其前悬架由双叉臂式独立悬架也变为成本更低的麦弗逊式独立悬架,再加上前驱,估计英菲尼迪最倚重的运动特性将.......

细节之处还是有创新,例如引擎盖与翼子板的接缝巧妙地融合在侧面的腰线中,使得QX50的车头看起来更有整体感。引擎盖上的棱线隆起也非常突出,无论是对前脸观感的丰富还是对侧面轮廓的勾勒都起到了非常明显的作用。

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全新QX50的起步价是35万元,纵观中型豪华SUV市场,这样的起售价虽然低于德系三强BBA,但是同样是作为二线品牌,凯迪拉克的知名度更高、价格更低,对于当前的英菲尼迪来说相当的尴尬,而全新QX50的中高配车型居然与一线豪华品牌BBA相当,你说同样的钱买BBA好,还是英菲尼迪好?只能说,这样的价格区间,对于QX50来说显得极为不合理。

侧面的比例变得紧凑,一方面是因为新QX50比上一代"长高"了不少,从1614mm增高至1679mm,另一方面,轴距相比老款的国产QX50有所缩短,看起来就不那么修长了,因为国产的QX50是加长了80mm的,新款QX50的轴距正好是比国产老款短了80mm,所以如果同样用海外的标轴版来横向对比,轴距倒是没有发生变化。

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除此之外,明明QX50以前都“L”为什么这次没有了?在“加长”几乎成为国内同级别车型标配的时候,全新QX50坚持原汁原味而放弃加长设计。虽然还没有公布官方数据,但全新QX50并不会进行专门的轴距加长,因为他们认为这台车的空间已经足够大了,从之前网上曝光的数据来看,国产全新QX50比海外版长了12mm、高了2mm,宽度保持一致,轴距甚至还减少了2mm,这份数据看来可信度还是比较高的;而且据爆料,国内版的全新QX50还会减少“自动驾驶”。

玄机就在这里,大家可以回想一下,近几年换代的新车,尤其是实用性取向的这类SUV们,有哪款在换代的时候并没有增加轴距,甚至是缩短了轴距的呢?是宝马X1,海外的新X1轴距比老款车型短,虽然国产之后用加长的方式做到了"掩人耳目",但是我们也知道X1是因为从纵置发动机后驱平台改为了横置发动机前驱平台,更有利于车厢空间的拓展,所以轴距短了空间也能变大。

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车辙君要告诉大家一个"残酷"的事实是,QX50也从纵置后驱平台改为了横置前驱平台。关于动力传动系统部分,我们稍后再说。

新时代赌城在线投注,为分家之前,英菲尼迪大多数车型都采用的奔驰老款的7G-tronic变速箱,全新QX50作为分家后的开山之作,全新QX50将搭载一台CVT 2.0T发动机,据介绍,这台发动机拥有可变压缩比、双循环、混合喷射、可变气门正时、电控涡轮泄压阀等众多“黑科技”,可谓是新车最大的卖点。这台“CYT”在日产的调教下,也许宝马的8AT更有驾驶乐趣,比奥迪的7速双离合效率更高,但是未经过市场的检验,其可靠性真的大吗?

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各大豪华品牌在中型SUV市场可以说是你方唱罢我登场,竞争激烈。英菲尼迪车型更新换代如此缓慢,也从侧面说明了其对中国市场不了解和不重视,虽然全新QX50的到来了,但其竞争力不足,因此带来的提振效果也将非常有限;而且先不说全新QX50减配、价高和不加长,其预计将在6-7月上市,中间留下了车型衔接空挡,待上市后,能否迅速得到市场认可也值得怀疑。

相比其他豪华品牌都更偏爱采用以横向为主要走向的内饰设计,英菲尼迪倒不怎么强调横向的线条。

新QX50的车厢是新潮中带着一些保守的,与Q50一样,QX50也采用了双屏的中控布局,上屏主要起到显示信息的功能,下屏则肩负着更多功能操作的任务,但是屏幕尺寸相比Q50有所增大。

把目光转向仪表板,你会发现QX50依然保留了两个大圆的机械式指针仪表板,配以中间尺寸不小的屏幕来显示信息,并没有采用时下流行的全液晶仪表,个人认为,全液晶仪表无疑更吸引眼球,但机械指针仪表 屏幕来得更自然。

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相比这些屏幕带来的高新科技渲染,英菲尼迪在介绍资料中更着重于内饰选材搭配的讲究,或许是日系车企都比较强调"匠心"(我知道这个词已经被用滥了)?

英菲说,车厢的设计结合了两种日本传统的手法来选择和处理材料,分别是Mitate和Shitate(发音分别为"米他爹"和"稀他爹"),如果你去查英语词典是查不到这两个词的,但是不妨用日语翻译一下,意思是"透视"和"裁剪",不知道英菲尼迪是不是这样理解的。按他们那玄乎的介绍资料来看,前者负责选材,后者负责不同材料间的拼接组合。

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